首页 > 资讯 > 东江流域 > 深圳 > 经济建设 > 深圳机动车保有量突破300万辆
深圳机动车保有量突破300万辆

www.gddj.chinanews.com     时间:2014-09-16
 来源:深圳交警

深圳机动车保有量突破300万辆

深圳机动车保有量突破300万辆

深圳机动车保有量突破300万辆

 

2014年9月16日,随着我市第300万辆机动车上牌,标志着深圳机动车保有量迈入300万辆时代,至此,深圳机动车保有量排名全国第5,汽车保有量全国第3(前两名依次为北京、成都),车辆密度为每公里480辆,远超国际上270辆/公里警戒线,高居全国之首。

深圳道路交通当前面临的严峻形势

2003年,机动车总量只有20万辆左右;2007年3月,机动车保有量突破100万辆;2010年4月,机动车突破150万辆2012年2月27日,突破200万辆;2013年9月5日突破250万辆;2014年9月16日突破300万辆。相同数量机动车增长所需时间越来越短,从特区成立几乎没有机动车增长到100万辆用了27年,从100万辆增长到150万辆用了3年,从150万辆增长到200万辆缩短至不到2年,从200万辆增长到250万辆缩短至1年半,从250万辆增长到300万辆更缩短至1年时间。

 

而随着小汽车综合拥车成本和使用成本占居民收入比重逐年下降,造成机动车出行率、机动车使用频次增加。随着区域和全市一体化建设进程加快,原特区内外“职住分离”和中心城区高强度更新开发,交通出行需求持续快速增长。近五年,我市机动化出行总量年均增长7.7%,其中跨二线机动化出行总量年增13.2%、中心城区机动化出行总量年增9.1%。另据市经信委统计数据显示,我市新车销售量与全市加油站燃油输出量成正比关系,2013年全市加油站平均每月燃油输出量约为400万吨。

 

而目前,随着机动车保有量的迅猛增长,深圳道路交通基础设施供给持续不足,深圳交通面临严峻形势。一是目前我市道路总长仅为6256公里(其中高速公路约357公里),远低于北京、上海、天津、广州。每公里道路的车辆密度高达480辆,居全国之首,远远超过国际上每公里270辆的警戒线;二是停车供给严重不足。目前全市停车位约99万多个,缺口达200万个;三是公共交通运力仍无法满足市民的出行需求,且短期内不会大幅度提升。

机动车保有量到达300万辆带来的影响

机动车保有量达到300万辆是一个标志性事件,它不仅仅是数量的递增,同时也将成为交通管理的节点和关键点。近日,高德发布了2014年第二季度全国重点城市交通拥堵排名,深圳位列第六。这一排名反映出,随着机动车保有量的持续快速增长,交通拥堵将成为深圳亟待破解的难题。

一、城市之重

交通拥堵是“城市病”中一项重大顽疾,对经济和社会的发展造成极大的影响,严重阻碍城市的快速健康发展。

1.交通拥堵极大的降低了社会效率,出行时间的延长、消耗的增加,造成社会成本提高。据研究机构对《2011北京市交通发展年度报告》评估显示,交通拥堵使北京市年损失1056亿元,相当于北京GDP的7.5%。而深圳也逐渐面临类似的情况,拥堵状况的恶化,一定程度上影响了深圳的发展速度,阻滞了市委市政府打造“深圳标准”,提升“深圳质量”的战略部署。

2.车辆快速增长会带来城市环境恶化、能源供应危机等系列问题。据统计,2013年深圳机动车PM2.5和氮氧化物的排放量分别占全市总排放量的31%和60%,机动车尾气已成为深圳大气环境的最大污染源。而深圳“十二五”中期评估报告显示,32项调控指标只有“空气污染物排放量降幅”低于中期目标,其中重要的原因就是机动车保有量大大超过预期。不仅车辆的增长带来排放的增加,高密度的出行和交通拥堵更加加剧了能源的消耗和环境的污染,如此恶性循环,未来城市面临的可能是巨大的环境污染成本。

二、出行之重。

交通拥堵是公共资源过度使用的典型例子,随着机动车保有量的增加,我市路网车速将持续下降、拥堵时长和拥堵里程比例将大幅增加、运行情况将持续恶化。

1.道路运行速度日益降低。目前,我市高峰期处于明显的超饱和状态。以梅林关为例,一般早上7时30分左右开始出现排队情况,到10时左右早高峰结束,车辆缓行区间从彩田路北环立交到梅林关口位置,车流量明显超过道路设计通行能力,处于超饱和运行状态。而泥岗路、北环大道、滨河大道、滨海大道等主要道路,高峰与平峰区别已不明显,流量高峰持续时间进一步延长。监控数据显示以上道路车流量从7时开始呈现明显增加趋势,8至9时达到全天流量峰值,之后流量一直保持高位运行。除12时至14时流量较少外,全天流量均处于高位运行期。上述情况不仅降低了小汽车出行速度,同时也影响了公共交通等交通方式的运行速度和服务水平。

2.停车需求难以解决。据统计,截至目前,我市登记的经营性停车场共有4200家,登记停车位99万多个,其中社会公共类停车场约1230家,停车位约25万个;住宅类停车场约2500家,停车位约66万个;临时类停车场约470家,停车位约8万个。结合城市开发和建设的整体趋势,停车位供给现状与我市300万辆机动车保有量形成了巨大的差距,今后无论是居家停车还是出行停车,将一位难求,呈现出三辆车“抢”一个车位的局面,供需矛盾十分突出。因停车位不足导致不少驾驶人将车辆停在小区周边、支路形成交通节点,加剧了主干道的交通拥堵。

3.交通脆弱性日益凸显。如放任机动车无节制地增长,交通秩序和交通安全形势将会极其严峻,一旦出现主干道拥堵或事故,极易产生连锁反应,造成全市性交通堵塞甚至交通瘫痪。以北环大道为例,根据交警智能指挥中心视频监控显示,平峰期间辆车发生追尾事故,若撤离现场花费5分钟,交通要恢复到未发生事故前状态则需要半小时;若在早晚高峰时段,影响将成倍增加。案例:8月16日7时22分,南坪快速东行坂雪岗路段发生3辆货车相撞,导致1人死亡,2人受伤的交通事故。事故发生后,由于1辆事故车运载的袋装水泥散落在路面上,水泥粉尘清理难度大,至13时50分许,事故车辆先后被拖移现场,至16时15分许现场水泥粉末和其他散落物方清理完毕,恢复四车道通行,耗时约9个小时。期间,造成南坪快速一级拥堵,队尾最长排至塘朗山隧道,至18时交通方恢复正常。因长时间排队缓行,南坪快速东行陆续发生轻微事故,共接110交通事故警情25宗、故障车4宗。

三、管理之重。

我市现有交警2250人,按照民警人均管理道路里程和机动车数量计算,工作量是国内多数城市交警的一倍以上。交警一年365天不分节假日都要上路执勤,按照每天24小时分3班倒的勤务安排计算,每名交警管理12.5公里道路、6000辆机动车。警力少而道路长、车辆多,极易出现部分道路和车辆漏管失控的情况,管理难度不言而喻。

同时,从2010年4月机动车突破150万辆,到今年9月16日突破300万辆,3年5个月时间,全市机动车保有量翻了一番,全市交警警力不仅没有增加,反而因退休等原因减少了近100人。由于警力不足、工作繁重,交警经常加班加点,据统计,基层一线交警平均每周加班时间都超过20小时。车辆快速增长,地铁三期工程全面施工,人、车、路的矛盾日益凸显,交警面临前所未有的管控压力。此外,自2009年以来,深圳交警一直未增加新警力,而且未来短期内也不会增加,目前深圳交警平均年龄已达42岁,队伍未来将进一步老龄化,这也将对深圳未来交通管理工作造成不利影响。

未来交通的预测

一、机动车还将持续快速增长

1.随着市民生活水平不断提高,购车人群数量始终保持在高位运行。

2.由于车辆价格不断下调,部分中低收入人群也加入购车行列。

3.北上津广等大城市出台“限牌”政策加剧了深圳市民对限购政策的心理预期,不少家庭开始购置第二辆,甚至更多辆汽车。

二、静态交通管理矛盾更加突出

停车场设施远不能满足机动车的过快增长,停车供需矛盾将更加突出,导致一些市民将车停放在路边。2013年至2014年7月,深圳交警共查处各类交通违法517.37万宗,其中机动车违停217.8万宗,占总数的42.1%。交警去抄牌,车主有意见,认为交警不人性化执法;不去抄,其他群众又有意见,认为违停影响了其他车辆通行,交警管理面临“两难”。

三、常态交通拥堵将会持续

受土地资源紧张的影响,我市短期内道路里程将不可能明显增加。随着机动车的快速增长,拥堵时段将从早晚高峰逐渐扩大到平峰时段,拥堵时长将从几十分钟逐渐延长到几个小时,拥堵路段将从主干道逐渐延伸到次干道、支路,拥堵区域将从关口、商业旺区、中心城区逐渐扩展到其他区域。

 

责任编辑:小陈
    数据统计中!!
    相关阅读: